自疫情爆发以来，半导体行业出现zui多的词无疑是缺芯了，在电子元器件市场，价格波动大，芯片产能不足的情况时常出现。其中汽车芯片zui为紧缺，缺芯范围从高端芯片扩大到普通芯片，几元的芯片炒到几千元屡见不鲜。那么一辆车到底需要多少芯片呢？

对传统汽车而言，一辆车需要的芯片种类至少有40种，单辆车的芯片搭载总量在500~600颗；对新能源汽车而言，一辆车需要的芯片种类已跃至150多种，单车搭载芯片的数量超1000颗。据小鹏汽车zui新统计，一台智能汽车的芯片jue对数量甚至达到了5000颗。

据悉，单辆新能源汽车的平均芯片价值为350美元(约合人民币2200元左右)，而纯电动车的芯片价值可达770美元，gao档电动车的芯片价值则可以超过1500美元(约合人民币9500元左右)。据说，这还是常规时期的芯片价格，叠加芯片短缺影响，车用芯片的价格水涨船高，制造成本大幅攀升。

汽车芯片主要有功能芯片、功率半导体、传感器等，包括自动驾驶AI芯片、MCU、IGBT功率器件、用于自动驾驶感知系统的一系列芯片等，涵盖了汽车控制系统、信息娱乐系统、动力总成系统、车辆运动系统、汽车动力控制系统、照明系统、燃油喷射、底盘安全以及各类汽车需要的传感领域。

因此，面对缺芯困境，各大车企的压力可想而知。

为了应对芯片短缺，目前很多新能源车企已经展开“自救之路”——自研芯片。

但是，相比于消费芯片及一般工业芯片，汽车芯片对于可靠性及安全性的要求非常高，一般设计寿命为15年或20万公里。对于汽车芯片的工作环境要求也很高：温度范围可宽至-40℃~155℃，湿度，发霉，粉尘，水，EMC以及有害气体侵蚀等等往往都高于消费电子产品要求。除此之外，“车规级”芯片需要经过严苛的ren证流程，包括可靠性标准 AEC-Q100、质量管理标准ISO/TS 16949、功能安全标准ISO26262等。

车规级芯片的高标准、严要求、长周期，将入行门槛一再拔高，这也直接导致了只有综合能力或垂直整合能力非常强，并有本事将规模优势发挥到ji致的芯片企业，才能将车规级芯片纳入生产清单。放眼quan球，这样的车规级芯片企业只有恩智浦、英飞凌、西门子等少数几家，僧多粥少，这也是导致汽车芯片供不应求的另一原因。

但是，不得不承认，自研才有出路，我们站在芯片自主化的高度，联合研发汽车芯片将有助于做大做强中国汽车工业，更具战略层面的意义。目前，在产业链全面缺芯和国产电动汽车厂商需求驱动下，一部分国产芯片首次进入了新能源车企的供应链。而在大功率IGBT、高算力智能处理芯片等领域，比亚迪、地平线等企业的产品开始崭露头角，甚至与国际同类产品竞争而不落下风。